钢丝子午线

套胎生产工艺技术规范                                                   

钢丝套顶胎生产工艺技术规范

套胎，是目前新兴的一种钢丝子午线旧胎翻新。是类似热翻又类似冷翻的一种生产方式。其生产规模小，投资少，利润高，风险低，污染小，工艺简单的新型、小型翻胎工业类型。有利于废胎再利用，既节能又环保的“绿色微型”翻胎，又可热翻又可冷翻。

套胎的生产特点是：两两结合（两套顶），低温长硫。

套胎的生产工艺技术规范细则

两套顶钢丝子午线套胎生产工艺技术规范

一、选胎（一条成品胎需甲乙两条胎体）

1．洗胎

将甲、乙两类待选胎体先用水洗干净或用风管吹干净（这种方法最好，有利于钢丝的保护不易生锈）并及时烘干，没有条件的也可利用太阳晒干排好，等待选胎。

2．选胎

甲胎体选胎标准（胎体部分）

一级胎体选胎标准

1）胎体无老化、无变形，胎圈无变形；

2）胎里无穿洞且无子午线断头、松散、变形；

3）胎体自生产之日起使用不足三年期限，以胎侧上制造日期为准；

4）胎冠行驶面及带束层不允许有伤口；

5）进口胎胎侧必须有“DOT”标志；

6）国产胎胎侧有“CCC”标志。

二级胎体选胎标准

1）胎体允许有轻微的老化、无变形，胎圈无变形；

2）在胎体钢圈无变形、无老化、无外伤的情况下，允许有子午线断裂8根帘线以下（约2-3cm）且不得超过2处。

3）胎体自生产之日起使用期限不超过六年。（以胎侧上日期为标准）。

乙胎顶选择（胎冠及带束层部分）

一级胎体选胎标准

1．胎面剩余花纹深不低于10mm；

2．胎面花纹块清晰、无损伤、无老化、无失圆胎面平整，花纹块无异常状况。

3．胎肩至肩下50mm以内无损伤、老化。

4．带未层不允许有脱空。

5．胎体自生产之日起使用期限不允许超过三年。（以胎侧上的日期为准）。

二级胎选胎标准

1．胎面剩余花纹不低于8mm。（花纹太低不好卖）。

2．胎面花纹块清晰，允许有1-2处不伤及带束层的外伤。胎面无失圆，胎面较平整，花纹块无严重异常状况。

3．胎里带束层及胎面允许有1-2处脱空。但面积不允许超过20平方mm。

4．胎肩至肩下50mm以内允许有轻微老化，或1-2处轻微外伤。

5．胎体自生产之日期使用期限不超过五年。

二、量胎

1．将选好的甲、乙两胎分别量出其周长、切割面宽（或断面围长，切割面宽）。甲量已经剥离好的胎面外周长和切割面宽；乙量已经剥离好的的顶的内周长和顶内切割面宽度（或断面围长，切割面宽——可以量废弃的体的断面围长）。并且要标示在胎顶或胎体上，胎顶上最好要标上原胎的厂牌。以利于最佳配胎。

2．测量出乙胎需要锉磨的宽度即从胎冠一侧的肩下50mm处至另一侧对应处肩下50mm处，并予以标识。

3．侧量出甲胎需要剥离的宽度，其剥离后的外表面宽度与乙的内表面宽度，每一边允许大3-5mm。

4．对于可以配套的甲、乙两胎予以在胎侧或子口和卡片上详细地标识和记录。

5．记录要配的顶和胎体原来的厂牌，以利于配胎。

三、配胎与配垫

配胎的原则：

1．原厂牌优先配原厂牌。

2．原直径（或断面围长或周长）和胎面行驶面宽相同的进行配置。其允许配置公差范围：直径1-3mm，围长1-3mm，周长57mm以下，行使面宽1-2mm。

3．胎面花纹深度较浅的胎面，配置胎体较差的或使用年限较长的二级胎体。

4．一般同规格相配。

5．进口配进口，国产配国产。

配垫的原则：

钉洞：5mm的洞口为钉洞，把洞口用胶填平；直接补直径为3-5mm的胶片即可。

小洞：5mm-10mm的洞口为小洞，配2层的钢丝十字垫或4-6层尼龙十字垫。

中洞：直径为10mm-30mm的洞口为中洞，配2层的的钢丝十字垫和1层的子午线钢丝垫或配2层的斜交叉的钢丝垫和1层的子午线钢丝垫。小洞取前面的补强方法，大洞取后面的补强方法。

以上适用于胎冠的伤口补强，严禁用尼龙的旧胎体制作的衬垫代替之作为补强垫。

胎侧只补子午线垫即可。

配置完成后填写施工卡片。

四、剥胎面

对于甲胎因为胎体好可用机器剥离，对于乙胎，因胎体一般不好可用手工兼机器剥离。在使用机器剥离时注意：

1）可适应用水或水雾或风管使刀片冷却以防刀片太热而使胶焦烧。

2）尽量避免刀片截断子午线骨架。而使胎体受到损伤。

3）尽量保留胎体及带束层上隔离余胶。

五、检验

1．对于剥好的可用的胎面和胎体，详细检查，需要修补的胎侧外伤，胎面伤口，子午线断头等予以详细记录到卡片上并在胎体上标识。

2．对已经测量过的数据进行复核，准确无误后记录在卡片和胎体上。

六、打磨

打磨分两部分：胎冠带束层部分和胎体子午线部分。

胎冠带束层：

1．锉缝要保持均匀，缝深1-1.5mm。

2．锉磨面要均匀过度，严禁高低肩，或高低不平，高低最大相差在2mm以内（高低肩易造成肩部应力集中，以致于胎肩拉链式炸胎）。

3．尽量不要露钢丝带束层。保留1mm后的老胶覆盖在上面。（老胶太厚易在老胶处脱空，太薄露钢丝易因钢丝不易粘合而脱空）。

4．不允许锉磨面太细。要保持有一定的锉缝即粗糙度。

5．锉磨面要保持干净、整洁，不允许有浮胶、胶烧、漏磨漏白等现象。

6．胎侧与胎体交结封口处的反磨面要有15-20mm的锉磨。

胎体：

　　1）在锉磨胎体时一定要认真仔细，在保证锉磨要求的同时，要保持原来钢丝子午线的排列，不允许有松散、变形。

2）子午线有断头的地方要把生锈的部分先用砂轮片截掉，有需要补强的地方锉磨齿缝深保持在1mm左右，不露白，没有浮胶，没有焦烧。

3）胎侧封口处的锉磨面宽度不低于20mm。

4）将锉磨好的胎冠带束层子午线用风管吹干净。放置好，最好是挂在架子上。

七、上胶浆

将已烘干过锉磨好的部分立即上胶。尤其是有露钢丝的地方。

1．刷胶浆时要均匀，要保证胶浆渗透到锉缝底部。

2．刷胶浆时要采取“少吃多餐”、“撞击砚磨法”。一次不要刷太多胶浆，多刷几遍。胶浆浓度比1：6－1：7。（汽油最好用120#，因为挥发性适中。90/93/97#汽油也可，但挥发性较低，刷胶浆的轮胎等待时间要延长）。

3．刷胶浆后的胎冠或胎体必须停放，夏季不少于4-6小时，其他季节不少于8-10小时。

八、成型

　　1．将要配套的甲（顶）、乙（体）两个半成品接触面不平或需修补处予以填平或修补。修补面要高于原胎体1-2mm。

2．将要配套的甲、乙两胎再测量一次，以核实是否有误。

3．在胎体的钢丝子午线上贴一层1-1.5mm的缓冲胶，原缓冲胶表面上的塑料胶布不要揭掉但要将其表面擦干净，再用力把缓冲胶上的塑料胶布（即胎面中间）周向一分为二划开，便于胶布的取出。

4．将胎冠小心架起来平放在平地上或平放的轮胎上，然后将已经贴好缓冲胶带上塑料胶布的胎体依次套进胎顶内，并用撬棍一边撬，一边把缓冲胶上的半边塑料胶布慢慢拿掉。胎顶中心一定要对准胎体的中心，胎冠中心不能偏离胎面中心线2mm，否则易造成肩部炸。可用卷尺从两边钢圈子口处量到胎肩锉磨处，长度一样可避免上偏。

5．然后放在压胎机上小心压合，压和时要先压胎冠中间，后压两胎肩。

6．压合好的胎胚再进行仔细检验敲听。如有脱空要使用小钻子从胎内向外刺入，将空气排出再压合一次。

7．对于胎里有需要补强的再进行锉磨。这一步骤也可以在锉磨胎体时同时进行，但效果不如在此时进行。

8．补封口。在压好后再贴补两胎侧防擦线处的封口要注意填实、填平，并且用宽面的滚筒压实。需要补强的，把衬垫或胶片贴上。

九、硫化

Ａ、简易硫化法

1．先检查加热器的管道是否畅通，把管道里的冷凝水排出。

2．要硫化的轮胎，成型后要停放不少于1-2小时，秋冬两个季节或阴雨天气不得少于2-3小时。

3．先将第一模的下模在放加热器上。

4．套胎硫化是采取低温长时间硫化，将轮胎放入模具中。检查周围是否放平。每边公差不大于3mm。放平后，如有公差较大处可填塞与胎面同宽的垫子。

5．合模，然后再依次将要硫化的模具顺次排放在第一模上，全部放完后锁模。

6．钢圈及胎冠处要锁紧，锁模时要交叉对锁。

7．装内胎前要检查内胎不要漏气。装内胎要刷肥皂水，或其它的隔离剂。

8．接输气管输入空气于内胎中，内压保接压0.8-10mpa，正硫化3小时，关汽冷却1-2小时。然后在模具上盖上帆布或其实的保温材料。

9．启模，将硫化好的轮胎摆放好等待成品检验。

10.也可以和在热翻的模具内硫化，但是这种方法占地面积较大。硫化方法基本上与Ａ相同。

B、放在整圆硫化机的光板模上硫化

要点：

1）注意轮胎与模具的公差选择。

2）最好的方法是选用断面围长法，公差在5-8mm。

3）直径一断面法，公差应控制在7-10mm等。

C、冷翻的硫化罐上硫化。

硫化方法与冷翻硫化相同，注意这种方法有洞口较大的硫化要小心，以免洞口处易出现凹陷。

硫化要点；

1）先预热硫化罐至60-80℃将轮胎进罐。100℃时开始正硫化计时。

2）一边进罐一边同时抽真空一边同时进行充内压2公斤。

3）冲压原则：冲内压时要慢冲，冲罐压要快冲，因为罐压升压较慢，在进罐30－40分钟内压应≤罐压。轮胎还没有定型，以免内压太高使胎顶、偏移变形等，40分钟后内压≥罐压。

4）正硫化时间到停止加热后一定要冷却30-60分钟，又称后冷却时间，有利于橡胶恢复疲劳，使轮胎受热均匀。

5）排放内压时一定要在第1-2秒时使内压降低不超过0.2公斤，否则易造成油皮胶脱空等质量问题产生。

6）排放罐压时在第1-2秒时要慢排气。

7）出罐后要停放30－60分钟进行硫化冷却定型，这样外观比较漂亮，然后再拆包封套和下内胎。

8)、拆掉包封套后一定要对包封套进行刷硅油或肥皂水保养。

十、检查入库

将硫化好的轮胎进行详细的检查确保质量合格。有质量缺陷的要进行返修或返工，经检验合格后入库存放。